Ingeniería Electrónicahttp://repositorio.ub.edu.ar/handle/123456789/88962024-03-28T21:57:36Z2024-03-28T21:57:36ZDatalogger para prevención de la enfermedad Sigatoka Negra en los sembríos de banano en EcuadorArévalo Cueva, Jonathan Emiliohttp://repositorio.ub.edu.ar/handle/123456789/96512022-06-11T05:03:30Z2021-01-01T00:00:00ZDatalogger para prevención de la enfermedad Sigatoka Negra en los sembríos de banano en Ecuador
Arévalo Cueva, Jonathan Emilio
El presente proyecto nace con la intención de aportar a los pequeños y medianos productores
de banano de Ecuador un método de prevención de enfermedades, amigable con el ambiente y
que no afecte considerablemente los costos de producción. Dichos productores aportan a la
industria bananera del Ecuador más del 95% del producto y son claves para su modelo de
exportación.
2021-01-01T00:00:00ZSistemas AoE. Audio over Ethernet. Distribución de Audio en sistemas pre instaladoFicoseco Leis, Fernando Nicoláshttp://repositorio.ub.edu.ar/handle/123456789/44702023-03-17T18:20:45Z2013-01-01T00:00:00ZSistemas AoE. Audio over Ethernet. Distribución de Audio en sistemas pre instalado
Ficoseco Leis, Fernando Nicolás
Aplicando e interactuando conceptos de diferentes disciplinas de comunicación, transmisión de datos,
programación y digitalización de audio, hemos arribado a la conclusión que es posible distribuir audio
digitalizado de calidad a través de redes Ethernet.
De esta manera se presenta como un medio de economizar en recursos económicos y temporales; en
relación a las instalaciones de complicadas y particulares redes, para distribución y transmisión de audio
en residencias, estadios, centros de conferencia, aeropuertos, etc... Es decir para uso particular como
así también comercial, obteniendo en calidad y performance el mismo resultado que con los sistemas
dedicados, aprovechando las instalaciones pre-existentes y modificando el sistema de recepción y envió
de los paquetes de datos.
2013-01-01T00:00:00ZDesarrollo de Firmware aplicado a Sistemas de DomoticaCervantes, Martin G.http://repositorio.ub.edu.ar/handle/123456789/6772020-04-13T14:44:55Z2012-07-30T00:00:00ZDesarrollo de Firmware aplicado a Sistemas de Domotica
Cervantes, Martin G.
Motivado por la ausencia de una solución completa y de calidad de domótica de Código Abierto (Open-
Source) decidí llevar a cabo este proyecto conformado tanto por una parte de firmware/software y otra
de hardware. Ésta tesina se enfocará en la primera parte.
El término domótica proviene de la unión de las palabras domus (que significa casa en latín) y robótica
(robota, esclavo en checo). Se entiende por domótica al conjunto de sistemas capaces de automatizar una
vivienda, aportando servicios de gestión energética, seguridad, bienestar y comunicación, y que pueden
estar integrados por medio de redes interiores y exteriores de comunicación, cableadas o inalámbricas.
Se podría definir como la integración de la tecnología en el diseño inteligente de un recinto. A grandes
rasgos, un “hogar digital” consistiría en una vivienda donde se han introducido automatizaciones para
mejorar el confort, la seguridad, el ocio, las comunicaciones, reducir el consumo energético, en definitiva
mejorar la calidad de vida.
Los tres componentes fundamentales de una vivienda domotizada o inteligente son: sensores, controladores
y actuadores. La secuencia básica de funcionamiento sería la siguiente: los sensores captan la
información, datos de las magnitudes del hogar que son enviadas a los controladores, los cuales en función
de los valores de esas magnitudes deciden si es necesaria o no una actuación; de ser necesario se envía
la orden a los actuadores que activan el funcionamiento del dispositivo correspondiente de la vivienda.
Planteamiento y estado del Arte
Si bien la domótica y la idea de proveer a un hogar/vivienda de inteligencia no es algo nuevo o innovador,
la mayoría de los sistemas y empresas que existen en la actualidad intentan imponer sus soluciones
y/o servicios propietarios. Muchas veces esto está ligado a elevados precios lo que ha llevado
a que la domótica no se haya implementado o sea tan cotidiana como uno hubiese esperado que sea
hace algunos años atrás. Dada esta situación mi intención es llevar a cabo el proyecto para brindar una
solución de calidad que se adapte a las tecnologías ya existentes, que sea de implementación sencilla,
económica y de código libre.
Algunos ejemplos de sistemas de código abierto que existen en la actualidad:
• OpenRemote1 es una plataforma de automatización y domótica basada en un conjunto de software/
hardware multiplataforma.
• OpenDomo2 es una plataforma de domótica que corre sobre un servidor central basado en una
distribución de Linux modificada a tal fin.
• The Virtual Crib3 es un software de automatización libre que corre sobre plataforma Windows.
• OpenSourceAutomation4 es otra plataforma de domótica que corre sobre Windows.
Objetivo
Todos estos proyectos comparten muchos de nuestros objetivos:
• Domótica a bajo costo.
• Código abierto.
• Multiplataforma
A mi entender el sistema no debería estar atado a un hardware y en tal caso menos a un Sistema
Operativo. OpenRemote es un buen ejemplo de sistema multiplataforma pero sólo es capaz de brindar
una interface para controlar el sistema de domótica dejando la implementación del hardware y comunicaciones
a cargo del usuario.
Se evidencia en todos ellos la falta de diseño de firmware que podrían agregar al sistema los siguientes
beneficios:
• Firmware embebido en hardware standalone5.
• Sistema descentralizado, cada nodo es auto-suficiente.
• Comunicaciones alámbricas como inalámbricas.
Otro de los objetivos de la tesina es sentar las bases para que el proyecto pueda crecer y adaptarse
a nuevas necesidades.
2012-07-30T00:00:00ZTarifacion automatica para medios de transporteAffatati, Emanuelhttp://repositorio.ub.edu.ar/handle/123456789/6702020-04-13T14:45:14Z2012-06-14T00:00:00ZTarifacion automatica para medios de transporte
Affatati, Emanuel
Desde el principio de los tiempos, el hombre ha visto la necesidad de transportarse, ya sea para encontrar alimentos, escapar de posibles amenazas, como medio de comunicación, o sólo por mera curiosidad de conocer nuevos lugares.
Los primeros medios de transporte eran animales domesticados, mayormente caballos. Estos sólo podían transportar entre una y dos personas dependiendo del peso de las mismas. A partir de la invención de la rueda, se comenzaron a usar medios de transporte con una mayor capacidad de pasajeros, como los trineos, carretas y caravanas. Con la aparición de los medios de transporte de gran capacidad, surgió la problemática de realizar el cobro del servicio a los clientes.
En la República Argentina, cada medio de locomoción masiva, ya sea subterráneo, colectivo o taxi, se rige mediante una tarifa diferente.
Para el caso de los subterráneos, en la capital federal existen más de cinco líneas. Todas estas líneas se encuentran conectadas entre sí, permitiendo una tarifa única para circular por cualquiera de ellas, mientras uno se encuentre dentro del complejo de subterráneos.
El caso de los trenes, es diferente al del subterráneo. Por empezar, los trenes no se encuentran conectados
entre sí, por lo tanto se debe pagar el boleto nuevamente cada vez que uno toma un tren distinto. Además, la tarifa varía dependiendo de la cantidad de estaciones avanzadas.
Sin lugar a dudas, el sistema más complejo de tarifación siempre ha sido el colectivo, que es el tema a tratar en esta tesina. La razón por la cual realizo esta afirmación, es que sólo en la capital federal, existen más de 60 líneas diferentes, propiedad de 40 empresas distintas. No es difícil imaginarse que llegar al acuerdo de la tarifa a cobrar y del método de cobranza a aplicar, no es una materia simple.
En la actualidad, las tarifas están reguladas por la resolución 13/2009, que dicho en pocas palabras, estipula que el valor del viaje depende de la cantidad de kilómetros que el pasajero avanza desde que sube, hasta su descenso de la unidad de transporte.
Con respecto al método de cobranza, éste ha vivido una serie de modificaciones con el paso de los años. En un principio, las líneas de colectivos contaban con una persona que se encargaba exclusivamente
de cumplir esta tarea. El mismo se encontraba en el vehículo junto al chofer, y le cobraba el boleto a cada pasajero que subía a la unidad. De esta manera, el conductor sólo debía preocuparse de manejar el ómnibus.
Luego, con la idea de reducir costos, se delegó la tarea de cobrar y dar vuelto al conductor. Con el aumento de la población y como consecuencia del incremento de la gente que viajaba en colectivos, la demora en el cobro del boleto comenzó a tornarse tediosa, hasta volverse inaceptable para los pasajeros.
Tiempo después, se liberó al conductor del manejo del dinero, pero se le mantuvo la tarea de realizar la tarifación del viaje. El pago del viaje comenzó a ser realizado por el usuario a través de una máquina que acepta sólo monedas. La secuencia de cobro se puede describir como a continuación. Cada vez que sube un pasajero al medio de transporte, el usuario tiene que informar su destino al conductor. El conductor designa el monto del viaje de acuerdo a las tarifas estipuladas en la resolución 13/2009. El usuario ingresa mediante monedas el saldo designado por el conductor. Finalmente, la máquina le otorga un ticket al usuario con el monto del boleto
2012-06-14T00:00:00Z